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En 【中時電子報】
針對大陸觀光客火燒車意外事件，連日來各界咸認低價的一條龍產業鏈是元凶。我同意交通部長賀陳旦所言，一條龍模式是降低旅遊業者經營低價團風險的一種模式，不應被汙名化。接下來的問題是，大陸人的出國風氣日漸，為什麼還甘願以「跑得比馬累、吃得比豬爛、睡得比牛差」的方式，還夾雜滿滿的購物行程遊歷台灣？
我認為這句流行語「台灣最美的風景是人」道出其中真相，台灣沒有那麼多世界獨特、此生不看會遺憾終身的景點，以致旅遊業者殊難販賣高價卻沒有購物行程的產品給陸客。
負責觀光業務的官員或許對我的說法深感不平，這幾年大夥兒絞盡腦汁發展與推介旅遊商品，觀光人口也一直成長，怎可批判台灣沒有獨特的景緻呢？我的回答是，台灣明明在海洋貿易時代有著特殊的地理定位，就以台南首府為代表，但卻沒有投入適足的資源與人才，重建場景與書寫歷史，而未能將其轉化成世界級的觀光景點。
上周剛造訪甫於2015年申遺成功的日本長崎，其重現與保存的歷史場景令我震懾不已！長崎以「明治日本的產業革命和現代化遺產」作為世界遺產主軸，將荒廢已久的三菱礦業所屬的軍艦島，重新整修與編撰史料，讓訪客體認到日本現代化過程中有一群礦工和他們的家庭曾在海上孤島困居數十年，而孤島海平面下1100公尺就是他們工作的地方。
長崎也保留當時來日通商洋人居住的屋舍，闢為哥拉巴園（Glover Garden），細數他們建立日本水產王國、麒麟啤酒的前身與協助三菱成為日本財閥的事蹟。重建出島更見氣魄，讓人們見證了長崎在鎖國時代為唯一開放的口岸，出島貿易區成為和洋薈萃之地的火花。
在呈現出島貿易區為荷蘭東印度公司所屬的史實時，我們驀然發現台灣的位置。荷蘭人以糖向日人換取生絲與瓷器，轉賣至西亞換取香料，再將香料高價賣回 歐洲。因當時中國禁止出口生絲，台灣就成了生絲黑市交易中心，荷蘭人也因此在台設立據點，成為17世紀全球貿易的一環。
很可惜，我們的主事者卻沒有像日本人一樣的企圖心重建安平古堡，考據與展現當時的國際經貿狀況。同樣可惜的是德記洋行，在古蹟活化的績效指標下竟成了搖滾咖啡廳，屋內陳設盡是些德、奧名人像。
台灣這幾年發展觀光業時，一直忽略用世界史的角度行銷台灣，僅強調生態、慢活或巷弄文化為賣點；但這些不夠唯一，無法形成旅遊印記，只好回頭用低價購物團來吸引觀光客。執政黨一直強調建立台灣與世界的聯結，就先從世界的角度凝眸台灣，做好歷史觀光開始吧！（作者為元智大學資訊管理學系教授）
【2016/07/25】